Przekładnia kierownicza listwowa, zestaw do konwersjii układu kierowniczego, Bulik 1954-1967 (kolor biały)

Czas pozbyć się starej, wyeksploatowanej przekładni kierowniczej i przejść na nowoczesną przekładnię listwową, dzieki której auto jest znacznie wygodniejsze i bezpieczniejsze w prowadzeniu. Zestaw do konwersji został zaprojektowany tak, aby zastąpić starą, zużytą przekładnię kierowniczą i nadać wrażenie prowadzenia nowoczesnego samochodu, jednocześnie zachowując konstrukcję o oryginalnej geometrii układu kierowniczego.   Na stworzenie i dopracowanie tego produktu poświęcono kilka lat testów, i obecnie jest najbezpieczniejszą i najlepiej zaprojektowaną konwersją na świecie.

Oryginalne, fabryczne mocowanie kierownicy zostało odtworzone, zatem oryginalna kierownica jest przykręcana prosto do nowej kolumny. Natomiast nowa kolumna kierownicy przewyższa oryginalny element fabryczny pod względem jakości wykonania - jej zewnętrzna obudowa jest wykonana ze stali nierdzewnej i jest dostępna w wersji polerowanej lub malowanej proszkowo (biały, czarny) dla uzyskania oryginalnego wyglądu. Dzięki łożyskom igiełkowym i nowemu stożkowemu mocowaniu kierownicy można mieć pewność, że nowa wewnętrzna sztyca kierownicza pracuje wyjątkowo gładko. 

 Całość zestawu może być przymocowana do podwozia po kilku modyfikacjach wymagających jedynie niewielkiej ilości przycięcia do podwozia w celu uzyskania prześwitu i wywiercenia pięciu otworów o średnicy 8 mm. Nie jest wymagane spawanie, instalacja powinna zająć około czterech godzin. Dodatkową zaletą w stosunku do oryginalnej przekładni kierowniczej jest zwiększenie prześwitu o 50 mm - szczególnie interesujące w przypadku obniżonych busów.

W zestawie znajduje się również rura osłonowa ze stali nierdzewnej z łożyskami igiełkowymi do nowej kolumny kierownicy, na której oczywiście można zamontować standardową kolumnę kierownicy. 

– Najwyższa jakość wykonania zapewniająca bezpieczeństwo i łatwość instalacji

– Projektowanie CAD/CAM

– Zbudowany w Szwajcarii

– Kolumna kierownicza ze stali nierdzewnej z rolką igiełkową przewyższa specyfikację OE.

– Wkręcane – bez spawania. Znajduje się na oryginalnych mocowaniach przekładni kierowniczej

– Zwiększony o 50 mm prześwit

*** Konieczne będzie użycie oddzielnego przycisku klaksonu zamontowanego na desce rozdzielczej, ponieważ nie jest możliwe poprowadzenie kabla klaksonu wewnątrz kolumny kierownicy.

– Fotograficzna instrukcja montażu. W zestawie znajduje się szczegółowa ilustrowana instrukcja w języku angielskim

Produkt sprowadzany na zamówienie, bez możliwości zwrotu.